1906.05.20 Aerhus, Dánia - 1987.01.04. Stockholm, Svédország
Knud Hjelmberg Reimers hajóépítőként tanult Németországban, a Friedrich Krupp Germaniawerftnél , egy akkoriban nagy vitorlás és motoros jachtok építő üzemében. Tanulóként dolgozott az Abeking & Rasmussennél ( Bremen -) Lemwerderben, Henry Rasmussen felügyelete alatt . Első munkahelye Stockholmban volt, a híres hajóépítész, Gustaf Estlander tervezőstúdiójában. Amikor Estlander 1930-ban, 54 éves korában váratlanul meghalt, a 25 éves Reimers megvásárolta tervezői irodáját. Azonnal eladott hat darab 22 m²-es Skerry cirkálót a Detroit Yacht Clubnak . Később terveket készített a nagy, 75 m²-es Skerry cirkálóhoz, a Bacchant (II) -hez , amely tovább erősítette hírnevét, mint gyors cirkálók és versenyhajók tervezője.
Reimers leghíresebb konstrukciója a Tumlare , amelyet az 1930-as évek elején tervezett, és amely világszerte népszerű osztállyá vált pl. a Balti-tenger környékén, az Egyesült Királyságban, Észak-Amerikában és Ausztráliában.
Reimers később cirkálókat, offshore versenyhajókat és számos exkluzív vitorlás- és motoros jachtot tervezett. Reimers hajói számos országban kaphatók világszerte, és időnként még ma is építenek az ő tervei alapján. Rajzarchívuma a stockholmi Tengerészeti Múzeumban található. Reimers motoros jachtokat is tervezett, például az Orwell osztályú, 25'-es (Yachting World 1938) és a Swedish Express , 50'-es (Yachting World 1938).
Reimers előadóként is tevékenykedett, és olyan versenyekről készített filmeket, mint a Tall Ships Race , a Bermuda Race , a Fastnet Race és az Atlantic Race.
Az első Magyarországon gyártott 30-as a Kabala terve fűződik a nevéhez, és a műanyag hajók sablonja is az 1933-ban Sterz Istvánnak készített Budapest I. terv koncepciója és inspirációja alapján készült. Érdekesség, hogy a vitorlássportban senki nem találkozott Sterz István nevével. Azonban az AI érdekes összefüggésre mutatott rá. Sterz (István) 1933-ban művezetőként, szakmai irányítóként vett részt az első modern magyar vitorlázó repülőgépek építésében (MS-1 típus), amely a korszak egyik meghatározó kísérleti modellje volt.
Vajon ugyanaz az ember lehetett a vitorlázó repülőgép konstrukrőre, aki a Budapest I. terveit megrendelte?
Olle Madebrink svéd vitorlázástörténeti szakértő amikor 2003-ban Magyarországon járt azt állította, hogy a teljes magyar cirkáló flotta stílusjegyei Knud Reimers munkáit idézik. Tény, hogy 1933 előtt a magyar vizeken az Ausztriából behozott cirkálók voltak csak jelen, és azok nem hasonlítanak a későbbi Benacsek által tervezett cirkálókhoz. Valószínűsíthető, hogy Benacsek Jenő munkásságára alapvető hatást gyakoroltak Reimers tervei: a Kabala és a Budapest I.
